新雅阁
蒙迪欧致胜
铂锐
读者吴先生：我是一位有着8年车龄的车友，目前开的是一辆 “普桑”，已年老色衰，是到了更换座驾的时候了。我在车市上转了一大圈，蒙迪欧致胜、克莱斯勒铂锐和第8代雅阁给我留下了深刻印象，我的新座驾应在这三款车中产生，希望当代生活报《汽车周刊》能帮我对比一下此三车的优劣，以便于做出选择。
记者：作为车市现有动感车型的典型代表，蒙迪欧致胜、新雅阁以及克莱斯勒铂锐，凭借出色的性价比与动感的定位日益受到车友追捧，业界将此三车称为动感“新三样”。这三款车驰骋在竞争残酷的中高级车市，究竟“香囊”藏有怎样的妙计？我们还是请汽车界的资深人士来解读吧。
广西日报《汽车周刊》编辑蓝永前：吴先生的眼睛很“贼”，在车市上转了一圈，就将当今车市中最为经典的三款车型尽收眼底。不知选哪一款好，吴先生的这种困惑，其实是相当幸福的。在此，我尝试通过外形、内饰、配置、动力与油耗为吴先生“解惑”。
外形：8代雅阁较旧款而言，可以说动了大手术，腰线略有上扬，棱角分明，虽已尽可能地向动感靠近，但整体上基本保留中庸风格，动感得不是很彻底。相比之下，致胜、铂锐动感更胜一筹。致胜 “颠覆传统”的前脸，侧面鲨鱼腮式出气孔，更加后移的C柱设计，高高的腰线和向上仰起的尾部姿态颇具运动的精神。克莱斯勒铂锐则成功地运用Airflite概念车和Crossfire双门跑车的设计因素，以及冲锋脊式的前机舱盖，运动特性表露无遗，堪称动感进化的经典演绎。
内饰：新雅阁的内饰，是琳琅满目而又操作便利的功能按键，内饰的选材和做工也有了很大进步，全面超过了上一代雅阁。克莱斯勒设计铂锐沿用了其300C以及其他车型上常用的手法，简洁、清新而环保的理念主导了设计工作。影音娱乐系统和空调系统的操作非常便捷，中控台布局合理而整洁。克莱斯勒铂锐采用了同级别车型中最突出的TPO原生材质，尽可能地减少了胶水等污染材料的使用。在目前国内的中高档轿车市场中，铂锐的车内环保独树一帜。而蒙迪欧致胜的内饰比较接近福特家族平淡的特点，中控台按键手感一般。在新雅阁的精致与铂锐的环保面前，致胜的内饰设计处下风。
配置：这三款车在配置上都十分重视舒适性，普遍地配备了电动天窗、真皮方向盘、多功能显示屏、泊车辅助、真皮座椅等舒适性配置。其中，8代雅阁成功地运用了多种新技术，包括VCM可变气缸切换技术、VGR可变齿比转向系统等，但是相对致胜与铂锐而言，新雅阁车内最特别的配置主要放在了娱乐功能上面，如全系都有外界音源输入插孔等，体现了日系车一贯关注车内人员享受的设计习惯。而在安全配置方面，三车中，铂锐表现抢眼，除了BAS（刹车辅助系统）、EBD（制动力分配系统）这些最常见的配置之外，全系标配六安全气囊、ESP（电子稳定程序）、TCS（牵引力控制系统）与胎压监测系统等高达22项的安全配置，为同级车中所仅见。而雅阁则在3.5L顶配车型上配备了TCS、BAS和ESP，其余车型标配了最基本的EBD。蒙迪欧致胜则在2.3豪华版配备了ESP，全系都没有TCS，BAS在顶配车型能看到。比较而言，铂锐的全系安全配置有点出人意料。
动力与油耗：动力方面，雅阁2.4L装备了i-VTEC智能发动机，铂锐2.4L则是双VVT全铝世界发动机，两者最大功率分别达到了132 KW/rpm与127KW/rpm，远高于致胜2.3L i-VCT发动机的117KW/rpm。但在实际驾驶中，三车的动力感并没有太大的区别。蒙迪欧致胜高配采用了6速变速器，8代雅阁则是5速变速器，而铂锐是4速变速器。按机械的原理上分析，燃油经济性与发动机及变速器有很大关系，三款车型燃油经济也应为致胜最好，铂锐最差。但在官方的公布的百公里理论油耗上，致胜2.3L是7.1L，铂锐2.4L和新雅阁2.4L分别为6.5L与6.1L。
点评：对比完这些枯燥的数据与配置，再说说这三款车的实际驾驶吧。致胜虽然A柱盲区稍大，但驾驶舒适性确实一流；新雅阁外观和动力性都无愧于“动感”的评价，但与致胜和铂锐比，还是显得有些中规中矩；铂锐的知名度不如前两者，但整车显得很厚实，跑车血统为它带来天生的优势。“梅须逊雪三分白，雪却输梅一段香”，这三款车都是享受生活和人生的车型，选谁？那是偏好问题了。
