摩托起家的力帆造汽车，并不是一时兴起来凑凑热闹，在接连推出520的三厢和两厢版本后，力帆又将目光瞄准了更高级别市场。620的面世或许能让那些质疑者暂时无语，因为自主品牌的模仿“通病”并没有在它身上显露，这“从中国制造到中国创造”的一步，力帆迈得坚定，动作老成，可谓厚积薄发！ 　　

　　在中国已经成为全球产品最大的“制造国”的时候，我们是不是要理性些，那些“made in China”的产品是不是同样“design by China”呢？换句话说，制造国并不是创造国，一味抄袭绝不是出路，这也正是我们大力鼓励自主创新的原因所在。汽车产业同样如是。 　　

　　很高兴，看到力帆新车型620的时候我和同事并没有轻易辨认出它传承自某某在产车型。而接下来的深入试驾告诉我，力帆确实在620上有了不小进步，这让我们这些行业内的记者不由得暗暗心喜。

　　单看外观，620完全不可能让你一眼就喊出它模仿某某，抄袭某某。是的，力帆620在外观设计上或许借鉴了一些成功车型，但它的妙处在于消化后的重新整理、设计，这让它看起来颇有生气。车头的镀铬横置进气格栅简单、大气，由发动机舱盖延伸而下的两道劲条收于前保险杠下端，一气呵成。不规则状的前大灯是最提气的地方，仔细观察，你会和我一样惊讶地发现奥迪与宝马的混合体，3系的大灯形状和奥迪全新车型上的标志性LED灯被集成为一体，自主品牌果然精通博采众家之长。事实上，620尾部的设计更为运动，凹陷的行李厢盖和立体LED尾灯都增强了整车的动感。整体而观，我认可620是设计师的精心作品，不过，既然是完全自主的设计，保持品牌的家族化特征显然更为重要，在这方面，同为自主品牌的华晨是个值得学习的例子。 　　

　　按照力帆规划的蓝图来看，620将是力帆未来一段时期内的主力车型，作为一款性价比超高的产品，它将肩负起力帆冲击中级车市场的重任。低调务实的力帆将竞争对手锁定在比亚迪F3、吉利远景的身上，单从车身尺寸上看，620与对手们应在伯仲之间，而2 605 mm的轴距使得车内的乘坐空间较为宽裕，尤其是前后排的头顶空间绝不压抑。另外值得夸奖的是600 L的超大行李厢容积。 　　

　　620的车内再一次给我带来惊喜。强烈的整体感在当今“求繁求多”的潮流下，显得格外难得。我知道对于一款六七万元的车来说，已经没有理由去挑剔它的内饰选材用料，但当柔软的中控台在指尖下有些许塌陷时，我还是感到很欣慰。盾形的中控台让我想起某些熟悉的日系产品，空调、音响系统区域划分明显，易于使用，双环式仪表简洁易读，中央还集成了行车电脑。而所有按键和旋钮都采用了电镀处理，看上去非常漂亮，但手感一般。