南国早报网-南国早报记者 吴丽萍 文/图

　　从去年10月份开始，扶绥县城的快班车出现集体揽客现象。由于绝大部分乘客在路边候车，扶绥和兴汽车运输服务有限公司（以下称“扶绥客运站”）几成“空壳”，很少乘客进站候车，快班也是出了站后沿途兜客。是什么原因导致这样的局面出现？9月24日，记者来到扶绥县进行采访了解。

一快班出站后沿途揽客。

　　现象一

　　快班车沿途兜客

　　9月24日上午9时40分，记者在扶绥客运站看到，在10分钟的时间内只有几位乘客来买票，候车厅里的乘客也是寥寥无几。

　　据车站的工作人员称，该时间是客流高峰时段。在去年的这个时候，车站里外都是乘客，沸沸扬扬，可没想到一年过后车站已如此萧条。现在大部分乘客都在路边候车，快班车出站后便一路揽客。

　　10时03分左右，一辆车牌号为桂FC0091的扶绥-南宁快班车驶出车站。记者看到，在车站对面的路边上，该快班车停下，正在路边等候的两名乘客快步上车。车辆行驶30米左右，3名在路边等候的乘客也相继上车。 

　　10时43分，一辆车牌号为桂FC2760的快班车驶出客运站，在车站对面揽了两名乘客上车。在南蜜路上，又揽了3名乘客上车。经车站工作人员核查后，证实该车没有在车站报班，没有调度部门签发的路单，属于“野马”车。

　　据了解，这些快班车出站时，大部分车都不到10人。但上高速公路时，上座率绝大部分均在70%以上，其中很多车满座。多出的乘客，都是站外揽客的客源。 

　　现象二

　　校门口售卖“白条”车票

　　记者发现，还有一部分车出了城区后并没有直接进入高速公路收费站，而是拐到离收费站不远的广西城市职业学院门口揽客。

　　10时55分，车牌号为桂FC2760快班车一路揽客来到该学院大门前，接了七八位学生摸样的旅客后车便迅速离去。在该学院大门右侧的墙上，斜靠着一块用粉笔写着“扶绥-南宁”的小黑板，工作人员正在售票，票价15元/人。不过，这些车票只是一沓的白纸条，工作人员称乘客可持条子上车和车主兑换正规车票。 

　　11时15分，记者交钱后拿到了一张11时30分上车的条子。在此期间，有不少学生前来购买车票。在学生们和工作人员的说笑中，可以看出这些学生已是老熟客。11时25分左右，又有几名学生到该点买票，不过工作人员表示11时30分的车子已满座，他们只能乘坐11时40分的车子。

　　11时35分，一辆桂FC1288的快班车驶到学院门口。上车后，记者表示要将白条换成正规的车票，司机撕下两张面额为10元的“南宁市道路客运定额发票”。当记者要求其提供扶绥客运站的正规车票时，司机扭头向车内一乘客要了一张车票。

　　探因

　　车主称不揽客难生存

　　正在路边候车的一位扶绥乘客告诉记者，从扶绥到南宁，进客运站的买票的票价为18元，在路边乘车则在10～15元左右。票价的优惠令他们都愿意在客运站外面候车。他还向记者出示了司机给乘客发的一张乘车优惠卡，该卡片上印有“凡从扶绥站外乘车到南宁××站的乘客优惠3～8元”以及车主联系电话等字样。

　　扶绥客运站有关人士说，扶绥客运站发往南宁的快班车由广西运德扶绥汽车总站、广西超大扶绥分公司、广西超大南宁吉通公司、南宁现代公司、南宁交运公司5家企业共投入33辆客车经营。从客运站的排班时刻表上看，从早上6时至晚上9时，33辆快班车日发班数共85个班次，即10分钟左右便有一趟快班发往南宁。

　　记者采访到的部分车主称“站外揽客，完全是为了生存”。一位车主算了一笔账：如果车子出站时只有6人，按照每人18元算共收入108元，而扶绥至南宁（单程）油费在100元左右，过路费60元左右（月票750元/月），司机工资15元左右，再加上给车站的劳务费以及车子的维修费等，根本无法盈利。

　　另一名车主表示，自己的车进站拉客平均每天拉不到10人，这样的上座率无法维持下去，如果不揽客就不用吃饭了。还有一些车主认为别人揽客自己不揽就要吃亏，干脆也加入揽客行列。

　　一些车主称，出站时客少是因为客运站配客和排班不公平，如果按客运站分配的排班表和配客，每趟捞不到多少个客。

　　对此，扶绥客运站方面表示，目前的发班表是在运管部门的主持下，5家企业签字认可后执行的，并非车站单方行为。此外，运管所也曾派人到客运站财务科进行调查票账记录和各运输公司的结算清单，并到售票房内全天候监督。

　　对客运站是否配客不公的问题，扶绥运管所副所长邓东华则说，运管部门对客运站进行过调查取证，但没有发现问题。

　　运管部门

　　车主打游击致执法难

　　邓东华表示，运管部门也对揽客快班进行过多次查处，但车主们往往采取和执法人员“打游击”的策略，利用执法人员下班等时间进行揽客，看到执法人员上路便停止揽客。由于取证工作较难，使得稽查工作受到影响。

　　从运管所工作人员出示的“查扣违章车辆（含证件）记录”看，今年4月份至9月份，该运管所查处的违法揽客快班50多辆，这些车揽客均量在1～22人左右。

　　对在校门口售白条票的行为，邓东华说，不具备售票经营资质的单位私自设点售票均属违法行为。在该学院，最先是广西运德扶绥汽车总站设置售票点，后经运管部门撤消。去年开始，广西超大扶绥分公司的部分车主又到该校设点售票。运管部门对该售票点也采取过相关的措施，但由于校方不让稽查人员入校查处，取缔工作受到影响。目前，扶绥县运管所只批复了扶绥客运站到该学院设立售票点的请示。

　　超大扶绥分公司的有关负责人表示，车主到学校拉客也是为了方便师生。如果不沿途揽客车主连油钱都赚不到。9月25日，记者电话联系上了该学院后勤保卫处一位姓余的工作人员，该工作人员对售票点的事情不愿多说，并反问：“如果售票点不合法为什么运管部门不取缔？” 

　　分析

　　揽客损害乘客利益

　　扶绥客运行业有关人士认为，直达快班车不直达本身就损害了乘客的利益。此外，由于违章揽客，司机出于慌张也容易出现驾驶不当的现象，给行车安全埋下隐患。从以往的部分案例可以看到，一些企业因为一单事故便把大半年所得赔个精光。而在追究责任的背后，最大的牺牲品便是乘客。

　　有业内人士分析说，如果乘客能够遵守乘车规定，进站购票乘车，那么客车便没有揽客的必要。按照目前快班车出城的上座率看，扶绥的客源比较充足，如果乘客进站，恢复“车进站、人归点、站管车”，车主们的利益也会得到保障。此外，执法部门应加大执法力度，严格打击违章揽客车辆，形成长效管理后，揽客现象才能得到有效遏制。