南国早报网-南国早报记者 李沛 唐辉吉 文/图

　　2008年12月31日，南宁铁路局在贺州市举行了洛湛铁路永州至玉林段接轨仪式，这意味着从河南洛阳出发，直达广东湛江的洛湛铁路的最后一段完成铺轨，洛湛铁路实现全线贯通。

图为贺州群众在看着铺在家门口的铁路，心里非常高兴。

“我们上来看看新铁路，倒是通车了就能坐车啰！”

铺设最后一节铁轨。

洛湛铁路接轨现场。　　

　　洛湛铁路成功合龙

　　当天上午11时许，在一片欢腾声中，两辆铁路铺轨车将最后两段铁轨徐徐放在路基上，一旁的铁路工人快速走上前，将铁轨用大螺丝固定后，洛湛铁路永州至玉林段即宣告接轨，洛湛铁路最后一段铁轨成功合龙。

　　洛湛铁路建设指挥部有关负责人介绍，新建铁路洛湛线永州至玉林段，是洛（阳）湛（江）通道的重要组成部分，这条线路除了部分线路在湖南永州境内，大部分线路均在广西境内。线路北起湖南省永州市，南下进入广西，经贺州、梧州、玉林三市，在玉林与既有铁路黎湛线接轨。洛湛铁路全长560.638公里，总投资108.59亿元，是国家Ⅰ级单线铁路，设计时速140公里。

　　洛湛铁路永州至玉林段于2004年底开工建设，为了完成铁路建设任务，全国20多家铁路施工单位、数十万铁路工人奋战4年，克服重重困难，遇山开洞，过水搭桥，在湘桂东南部的山脉和大河贯通了一条纵贯南北的新铁路线。在仪式现场，中铁五局一位铺轨人员告诉记者，铺轨分成南北两段，他们从2006年9月开始进入玉林，由南向北铺轨，其他的工程队则从湖南的永州往南铺轨，历经两年时间终于在贺州“会师”。　　

　　桂东南地区百姓可在家门口坐火车

　　洛湛铁路永州至玉林段之所以引人注目，不但在于它将结束梧州、贺州两地无铁路的历史，成为桂东南的一条黄金通道，还在于铁路沿线丰富的自然和人文景观。洛湛铁路辗转于南岭山脉中段紫金山、大桂山、小平山三大“分水岭”，还要跨越潇水、贺江、桂江、浔江等主要河流——铁路贯通后，潇水、贺江、桂江、浔江等江河将出现雄伟壮观的铁路特大桥，由于沿线旅游资源丰富，名胜古迹和人文景观众多，乘客将可以饱览广西桂东南的优美风景。

　　洛湛铁路建设指挥部有关负责人说，永州至玉林段南北纵向跨越湖南和广西两省区，沿线有很多重点工程，包括隧道和大桥，一些重点的控制性工程有湘江特大桥、袍子岭隧道、长乐隧道、南山隧道、大桂山隧道、桂江特大桥、石良角浔江特大桥、竹塘隧道。在广西段有3大工程亮点：一座特大桥——全长1889．59米的桂江特大桥；一条长隧道——地处贺州市八步区境内、全长5013米的南山隧道；一座大型火车站——贺州火车站。

　　据介绍，永州至玉林段将设置大小火车站50多个，富川、贺州、梧州、岑溪、容县等市、县将结束没有铁路的历史，1000多万广西老百姓可以在家门口坐上火车。　　

　　今年6月有望通车

　　洛湛铁路建设指挥部有关负责人介绍，修建洛湛铁路永州至玉林段，有利于拓宽桂东、粤西地区对外通路，加快地方经济的快速发展。目前桂东、粤西地区除了黎湛线、三茂线外，再也没有其它铁路通道对外的联系。洛湛铁路跨越湘、桂、粤三省（区），经过的县市区正处于经济发展速度较快的阶段，沿线经过地区曾是革命老区，又是瑶壮等少数民族聚集之地，沿线人民对修建本线的要求和愿望非常强烈。线路的建设将使湘中南、桂东南、粤西等革命老区人民得以从根本上脱贫致富。

　　该负责人介绍，按铁道部计划，洛湛铁路将于2009年6月开通运营。至2008年12月底，铁路通信、信号、电力、站房、给排水等站后工程已全面实施，现已完成总量的71％。铁轨全线贯通后，沿途火车站也将加紧进行建设，目前除了贺州、梧州两大火车站没有成形外，其他火车站基本完成基建任务。另外，由于洛湛铁路永州至玉林段的时速在140公里，因此线路的两旁还将修建隔离设施。